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新能源汽车能否取代燃油车

新能源汽车能否取代燃油车

新能源汽车能否取代燃油车,这是自新能源车问世以来,大家经常会思考的问题,尤其是国家政策方面,一方面对新能源车的开发大力扶持支持,一方面法规对传统燃油车日益严格,甚至出台了禁售燃油车的通知。从国家大势来看,传统燃油车的退场是必然了。新能源汽车现在有不少种类,混动汽车,插电式混动,纯电动,氢燃料电池汽车。从目前看来短期内的主流将会是混动汽车,也是需要消耗部分燃油的,内燃机并不会很快退出。

我们先看电动车。电动车拥有环保零排放,能耗经济性好,加速响应快,操作更灵活,受到国家政策的扶持,在一线城市上牌容易不限行等。这些优势改变不了现在电动车面临的一系列困难。

“电源”是新能源汽车发展的“技术瓶颈”,当前有两大主要问题:一是电池成本较高,电池的能量密度较低,充电后的续驶里程较短,充电时间太久等;二是未来电动汽车市场会否出现真正意义上的电池回收、租赁及二次制造产业链,不然每一次更换都会有一定程度的浪费。

纯电动汽车本身投资比燃油汽车贵,其使用电力要建设发电厂,建设输电配电设施,还要建设充电站,还要建设蓄电池厂等。

3.配套设施方面,消费者不选择新能源汽车的重要因素还有配套服务的不健全,配套设施少,配套设施建设的滞后和维护保养不方便。

受制于种种难点,现在电动车的大量生产销售还是很成问题的,而且随便一台电动车起步二三十万,价格确实是很高了。近期多地发生电动车自燃事件,这让我们对电动车的安全性也产生了怀疑,短期内想来电动车的发展都还存在一定问题的。

顾名思义是使用氢能来制造成的储存能量的电池,原理是电解水的逆反应。它的最大优势在于对环境没有污染,通过电化学反应来提供能浪,并且循环过程也不产生有害物质排放;无噪音,燃料电池运行安静,噪声大约只有55dB。能量利用效率高,发电效率可以达到50%以上。

截止目前国内已经有40多家整车企业和汽车零部件企业在布局和投资燃料电池汽车。但当前国内氢燃料汽车主要应用于长途车、商用车等领域。

1.由于乘用车对燃料电池的技术和能量密度要求高,对燃料电池系统与整车匹配性也是高要求。当前,国内不在乘用车领域布局氢燃料电池主要还是因为技术上的差距。

国内车用燃料电池电堆的体积比功率均在每立升2千瓦以下,国际已大于3千瓦,因此电堆成本远高于国际水平。再加上关键材料与部件的进口导致车用燃料电池系统很贵,整车造价高。氢气供给产业链的缺乏导致加氢站的氢价高,有的达到每公斤60元至70元。这使得目前氢燃料电池车的运行费用比燃油车、纯电动汽车都高。

从当前的发展状况来看,车用氢燃料电池关键核心技术,以及制氢、储氢、加氢等核心技术仍然面临着一定难点,距离大规模的产业化应用还有一段距离。

传统燃油车的退出,并不代表燃油车的退场,混合动力汽车作为新能源汽车,也是燃油车的一种。考虑到电动车的发展不易,在电动车没能力撑起汽车行业之前,混合动力汽车在很长一段时间将会成为汽车行业的主流。

按照目前的电池技术储备、石油储备量、以及排放污染的严重程度来看,燃油车真正消失还需要相当长的时间,真正实现全部的电气化以及智能化可能会在本世纪中叶,届时可能内燃机要从汽车转向其他方向了。

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